Búnaðarstjórnunardeild Sinopec Yizheng Chemical Fiber Co., Ltd. 211900
Ágrip: Þessi grein greinir óeðlilegar orsakir stórra túrbó-útvíkkandi eininga, setur fram röð ráðstafana til að leysa vandamálin og skilur áhættupunkta og fyrirbyggjandi aðgerðir við notkun.Með því að beita tækni til að fjarlægja lakk er hugsanlegum falnum hættum eytt og innra öryggi einingarinnar tryggt.
1. yfirlit
Loftþjöppueiningin í 60 t/a PTA verksmiðjunni Yizheng Chemical Fiber Co., Ltd. er búin búnaði frá Þýskalandi MAN Turbo.Einingin er þrí-í-einn eining, þar sem loftþjöppueiningin er fjölása fimm þrepa hverflaeining, þéttigufuhverflan er notuð sem aðaldrifvél loftþjöppueiningarinnar og túrbóþensluvélin er notað sem loftþjöppueining.Auka drifvél.Túrbóstækkandinn notar háa og lága tveggja þrepa stækkun, hver hefur sogport og útblástursport og hjólið samþykkir þríhliða hjól (sjá mynd 1)
Mynd 1 Hlutamynd af stækkunareiningunni (vinstri: háþrýstingshlið; hægri: lágþrýstingshlið)
Helstu afkastabreytur túrbóstækkans eru sem hér segir:
Háþrýstingshliðarhraði er 16583 r/mín og lágþrýstingshliðarhraði er 9045 r/mín;heildarafl stækkans er 7990 KW og flæðishraði er 12700-150450 kg/klst.inntaksþrýstingurinn er 1,3Mpa og útblástursþrýstingurinn er 0,003Mpa.Inntakshitastig háþrýstihliðarinnar er 175°C og útblásturshitastigið er 80°C;inntakshitastig lágþrýstingshliðarinnar er 175°C og útblásturshitastigið er 45°C;sett af hallapúðum er notað í báðum endum háþrýstings- og lágþrýstingshliðar gírskafta Legur, hver með 5 klossum, olíuinntaksleiðslan getur farið inn í olíu á tvo vegu og hvert lega hefur eitt olíuinntaksgat, í gegnum 3 hópar af 15 olíuinnsprautustútum, þvermál olíuinntakstúts er 1,8 mm, það eru 9 olíuskilaholur fyrir leguna og undir venjulegum kringumstæðum eru notaðar 5 tengi og 4 blokkir.Þessi þriggja-í-einn eining samþykkir þvingaða smuraðferð miðlægrar olíugjafar frá smurolíustöðinni.
2. Vandamál með áhöfnina
Árið 2018, til að uppfylla kröfur um VOC losun, var ný VOC eining bætt við tækið til að meðhöndla afgangsgasið í oxunarhvarfinu og meðhöndluðu skotgasinu var enn sprautað inn í þenslutækið.Vegna þess að brómíðsaltið í upprunalegu halagasinu er oxað við háan hita, eru til brómíðjónir.Til þess að koma í veg fyrir að brómíðjónir þéttist og skilist út þegar bakgasið þenst út og vinnur í þenslunni, mun það valda holatæringu á þensluvélinni og síðari búnaði.Þess vegna er nauðsynlegt að auka stækkunareininguna.Inntakshiti og útblásturshiti háþrýstingshliðar og lágþrýstingshliðar (sjá töflu 1).
Tafla 1 Listi yfir rekstrarhitastig við inntak og úttak stækkans fyrir og eftir VOC umbreytingu
| NEI. | Breyting á færibreytum | Umbreyting hins fyrrnefnda | Eftir umbreytingu |
| 1 | Háþrýstingshlið inntakslofthitastigs | 175°C | 190°C |
| 2 | Háþrýstingshlið útblásturshitastigs | 80 ℃ | 85°C |
| 3 | Hiti inntakslofts við lágan þrýsting hliðar | 175°C | 195°C |
| 4 | Útblásturshiti lágþrýstingshliðar | 45 °C | 65°C |
Fyrir VOC umbreytinguna hefur hitastig hliðarlagsins sem ekki er hjól við lágþrýstingsenda verið stöðugt við um 80°C (viðvörunarhitastig lagsins hér er 110°C og háhitinn er 120°C).Eftir að VOC umbreytingin var hafin 6. janúar 2019, hækkaði hitastig hliðarlagsins sem ekki var hjólið við lágþrýstingsenda stækkans hægt og rólega og hæsti hitinn var nálægt 120°C hæsta hitastigi, en titringsbreytur breyttust ekki marktækt á þessu tímabili (sjá mynd 2).
Mynd 2 Skýringarmynd af flæðishraða þenslutækis og titringi og hitastigi á hliðarskafti sem ekki er drifið
1 – rennslislína 2 – ódrifinn endalína 3 – titringslína ódrifs skafts
3. Orsakagreining og meðferðaraðferð
Eftir að hafa athugað og greina hitasveifluþróun gufuhverfla legur og útrýma vandamálum tækjaskjás á staðnum, ferlisveiflum, truflanir á sliti á bursta gufuhverfla, sveiflur í hraða búnaðar og gæði hlutanna, eru helstu ástæður fyrir sveiflum í burðarhitastigi. eru:
3.1 Ástæður fyrir hækkun hitastigs á hliðarlegu utan hjólhjólsins við lágþrýstingsenda þenslutækisins
3.1.1 Við sundurtökuskoðun kom í ljós að fjarlægðin milli legunnar og öxulsins og millibils milli gírtanna var eðlileg.Fyrir utan lakkið sem grunur er um á burðarfleti utan hjólsins við lágþrýstingsenda þenslutækisins (sjá mynd 3), fundust engar frávik í öðrum legum.
Mynd 3 Líkamleg mynd af ódrifnu endalagi og hreyfipari stækkans
3.1.2 Þar sem skipt hefur verið um smurolíu í minna en ár hafa gæði olíunnar staðist prófið fyrir akstur.Til að taka af tvímæli sendi fyrirtækið smurolíuna til fagmannsfyrirtækis til prófunar og greiningar.Fagfyrirtækið staðfestir að festingin á burðarfletinum sé snemma lakk, MPC (lakktilhneigingarvísitala) (sjá mynd 4)
Mynd 4 Olíuvöktunartæknigreiningarskýrsla gefin út af olíuvöktunartækni
3.1.3 Smurolían sem notuð er í þensluvélina er Shell Turbo nr. 46 túrbínuolía (steinefnaolía).Þegar jarðolían er við háan hita er smurolían oxuð og oxunarafurðirnar safnast saman á yfirborði burðarrunnar til að mynda lakk.Steinefna smurolía er aðallega samsett úr kolvetnisefnum, sem eru tiltölulega stöðug við stofuhita og lágan hita.Hins vegar, ef sumar (jafnvel mjög lítill fjöldi) af kolvetnissameindum gangast undir oxunarhvörf við háan hita, munu aðrar kolvetnissameindir einnig gangast undir keðjuhvörf, sem er einkenni kolvetniskeðjuhvarfa.
3.1.4 Tæknimenn búnaðarins framkvæmdu rannsóknir á stuðningi búnaðarins, kuldaálagi inntaks- og úttaksleiðslunnar, lekagreiningar olíukerfisins og heilleika hitamælisins.Og skipta um sett af legum í ódrifnu enda lágþrýstingshliðar þenslutækisins, en eftir að hafa keyrt í mánuð náði hitastigið enn 110 ℃ og þá voru miklar sveiflur í titringi og hitastigi.Nokkrar lagfæringar voru gerðar til að komast nálægt skilyrðum fyrir endurbyggingu, en nánast án nokkurra áhrifa (sjá mynd 5).
Mynd 5 Stefna mynd af tengdum vísbendingum frá 13. febrúar til 29. mars
framleiðandinn MAN Turbo, við núverandi vinnuskilyrði stækkans, ef inntaksloftrúmmálið er stöðugt við 120 t/klst., er úttaksaflið 8000kw, sem er tiltölulega nálægt upprunalegu hönnunarafköstum 7990kw við venjulegar vinnuskilyrði;Þegar loftrúmmálið er 1 30 t/klst. er úttaksaflið 8680kw;ef inntaksloftsmagn er 1 46 t/klst. er úttaksaflið 9660kw.Þar sem vinnan sem unnin er af lágþrýstingshliðinni er tveir þriðju hlutar þenslutækisins, getur lágþrýstingshlið þenslunnar verið ofhlaðin.Þegar hitastigið fer yfir 110 °C breytist titringsgildið verulega, sem gefur til kynna að nýmyndað lakk á yfirborði bolsins og legan sé rispað á þessu tímabili (sjá mynd 6).
Mynd 6 Afljafnvægistafla stækkunareiningar
3.2Mechanism Greining á núverandi vandamálum
3.2.1 Eins og sést á mynd 7 má sjá að innfalið horn á milli lítilsháttar titringsstefnu burðarliðs flísarblokkarinnar og láréttu hnitalínunnar í hnitakerfinu er β , sveifluhorn flísarblokkarinnar er φ , og halla púði burðarkerfi sem samanstendur af 5 flísum, þegar flísar Þegar púðinn er háður olíufilmuþrýstingi, þar sem burðarpunktur púðans er ekki alger stífur líkami, mun staða burðarpunkts púðans eftir þjöppunaraflögun framkalla litla tilfærslu meðfram geometrískri forhleðslustefnu vegna stífleika burðarliðsins og breytir þar með legulausn og olíufilmuþykkt [1] .
Mynd.7 Hnitkerfi á einum púða af halla púðalegu
3.2.2 Það má sjá á mynd 1 að snúningurinn er burðargeislabygging og hjólið er aðal vinnuhluturinn.Þar sem hjólhliðin er aksturshliðin, þegar gasið stækkar til að vinna, er snúningsskaftið á hjólhliðinni í kjörstöðu í burðarrunni vegna áhrifa gasdempunar og olíubilið helst eðlilegt.Í því ferli að tengja og senda tog á milli stóra og litla gíra, með þetta sem burðarpunkt, verður geislamyndalaus hreyfing hliðarássins sem ekki er hjólhjól takmörkuð við ofhleðsluskilyrði og smurfilmuþrýstingur hans er hærri en annarra. legur, sem gerir þennan stað smurðan. Stífleiki filmunnar eykst, endurnýjunarhraði olíufilmunnar minnkar og núningshitinn eykst, sem leiðir til lakks.
3.2.3 Lakkið í olíunni er aðallega framleitt í þremur formum: olíuoxun, olíu „örbrennslu“ og staðbundið háhitalosun.Lakkið ætti að stafa af „örbrennslu“ olíunnar.Aðferðin er sem hér segir: ákveðið magn af lofti (almennt minna en 8%) leysist upp í smurolíu.Þegar farið er yfir leysnimörkin mun loftið sem fer inn í olíuna vera í olíunni í formi svifbóla.Eftir að hafa farið inn í leguna veldur háþrýstingurinn því að þessar loftbólur gangast undir hraða þjöppun með óleysanlegum hætti og vökvahitinn hækkar hratt til að valda óleysanlegum „örbrennslu“ olíunnar, sem leiðir til afar lítillar óleysanlegra efna.Þessi óleysanleg efni eru skautuð og hafa tilhneigingu til að festast við málmflöt til að mynda lakk.Því meiri þrýstingur, því minni er leysni óleysanlega efnisins og því auðveldara er að botna og setjast til að mynda lakk.
3.2.4 Með myndun lakksins er þykkt olíufilmunnar í ófrjálsu ástandi upptekin af lakkinu og á sama tíma minnkar endurnýjunarhraði olíufilmunnar og hitastigið hækkar smám saman, sem eykst núningurinn á milli yfirborðs burðarrunnar og bolsins, og lakkið sem sett er út, veldur lélegri hitaleiðni og hækkandi olíuhita leiða til hás hitastigs burðarrunnar.Á endanum nuddar blaðið við lakkið sem kemur fram í kröftugum sveiflum í titringi skaftsins.
3.2.5 Þótt MPC gildi þensluolíu sé ekki hátt, þegar lakk er í smurolíukerfinu, er upplausn og útfelling lakkagnanna í olíunni takmörkuð vegna takmarkaðrar upplausnarhæfni smurolíunnar. lakkagnirnar.Það er kraftmikið jafnvægiskerfi.Þegar það nær mettuðu ástandi mun lakkið hanga á legunni eða legupúðanum, sem veldur hitasveiflu á legupúðanum, sem er mikil falin hætta sem hefur áhrif á örugga notkun.En vegna þess að það festist við legupúðann er það ein af ástæðunum fyrir hitahækkun legupúðans.
4 Ráðstafanir og mótvægisaðgerðir
Með því að fjarlægja uppsöfnun laks á legunni er hægt að tryggja að leg einingarinnar gangi við stýrt hitastig.Með rannsóknum og samskiptum við marga framleiðendur búnaðar til að fjarlægja lakk, völdum við Kunshan Winsonda, sem hefur góða notkunaráhrif og orðspor á markaði, til að framleiða WVD-II rafstöðueiginleikar + resin aðsog, sem er samsettur lakkflutningsbúnaður til að fjarlægja málningu.himna.
WVD-II röð olíuhreinsitæki sameina á áhrifaríkan hátt rafstöðueiginleika aðsogshreinsunartækni og jónaskiptatækni, leysa uppleysta lakkið með plastefnisásoginu og leysa útfellt lakkið með rafstöðueiginleika aðsogs.Þessi tækni getur lágmarkað innihald seyru á stuttum tíma. Á stuttum tíma í nokkra daga er hægt að endurheimta upprunalega smurkerfið sem inniheldur mikið magn af seyru/lakki í besta rekstrarástand og vandamálið við hæga hækkun á Hægt er að leysa hitastig þrýstilegunnar af völdum lakksins.Það getur í raun fjarlægt og komið í veg fyrir leysanlega og óleysanlega olíuleðju sem myndast við eðlilega notkun gufuhverflans.
Meginreglur þess eru sem hér segir:
4.1 Jónaskiptaresín til að fjarlægja uppleyst lakk
Jónaskipta plastefni er aðallega samsett úr tveimur hlutum: fjölliða beinagrind og jónaskiptahópur.Aðsogsreglan er sýnd á mynd 8,
Mynd 8 Meginregla um aðsog jónavíxlverkunar plastefnis
Skiptahópnum er skipt í fastan hluta og lausan hluta.Fasti hlutinn er bundinn á fjölliða fylkið og getur ekki hreyft sig frjálst, og verður að fastri jón;hreyfanlegur hluti og fasti hluti eru sameinaðir með jónatengi til að verða skiptanleg jón.Föstu jónirnar og hreyfanlegu jónirnar hafa gagnstæða hleðslu í sömu röð.Við burðarrunni brotnar hreyfanlegur hlutinn niður í jónir sem hreyfast frjálslega, sem skiptast á við aðrar niðurbrotsafurðir með sömu hleðslu, þannig að þær sameinast föstu jónunum og aðsogast þétt á skiptigrunninn.Á hópnum er það tekið í burtu af olíunni, uppleyst lakk fjarlægt með jónaskipta plastefni aðsog.
4.2 Rafstöðueiginleikar aðsogstækni til að fjarlægja upphengt lakk
Rafstöðuaðsogstækni notar aðallega háspennurafall til að mynda háspennu rafstöðueiginleikasvið til að skauta menguðu agnirnar í olíunni til að sýna jákvæða og neikvæða hleðslu í sömu röð.Hlutlausu agnirnar eru kreistar og hreyfðar af hlaðnu agnunum og að lokum eru allar agnirnar aðsogast og festar við safnarann (sjá mynd 9).
Mynd 8 Meginregla rafstöðueiginleika aðsogstækni
Rafstöðueiginleg olíuhreinsitækni getur fjarlægt öll óleysanleg mengunarefni, þar á meðal óhreinindi í agna og sviflausn sem framleitt er við niðurbrot olíu.Hins vegar geta hefðbundnar síueiningar aðeins fjarlægt stórar agnir með samsvarandi nákvæmni og það er erfitt að fjarlægja undirmíkron stigi upphengt lakk .
Þetta kerfi getur alveg leyst lakkið sem fellur út og sett á burðarpúðann og leyst þar með algjörlega áhrif hitastigs legupúðans og titringsbreytinga af völdum lakksins, þannig að einingin geti keyrt stöðugt í langan tíma.
5 Niðurstaða
WSD WVD-II lakkhreinsibúnaður var tekinn í notkun, í gegnum tveggja ára notkunarathugun, hefur leguhitastiginu alltaf verið haldið í kringum 90°C og einingin hefur haldist í eðlilegum rekstri.Lökkfilma fannst (sjá mynd 10) .
Líkamleg mynd af því að taka í sundur leg eftir að hafa verið fjarlægður af lakki
búnaður
tilvísanir:
[1] Liu Siyong, Xiao Zhonghui, Yan Zhiyong og Chen Zhujie.Tölufræðileg uppgerð og tilraunarannsóknir á kraftmiklum eiginleikum sveigjanlegra teygjanlegra og dempandi hallapúðalaga [J].Chinese Journal of Mechanical Engineering, október 2014, 50(19):88.
Birtingartími: 13. desember 2022